新华网东京４月２９日电（记者钱铮）“５月‘黄金周’期间到哪儿都是人山人海，所以，我周围许多人宁愿选择在家休息。”松下电器产业公司的年轻女职员谷崎说。
“虽然到处都很拥挤，但是日本上班族除了５月‘黄金周’、盂兰盆节和新年外很难有长假，如果想全家出游，还只能利用５月‘黄金周’。”在日本经济团体联合会工作的吉川流露出一丝无奈。
两位日本朋友的话反映出日本也存在长假期间道路、景点车辆、游人拥塞问题。
５月“黄金周”在日本已有２０多年历史，至少７天的长假使人们有充足的时间回老家省亲或远距离旅游。因此，“黄金周”期间日本会形成与新年和盂兰盆节一样的“全民大移动”。高速公路堵车绵延几十公里，甚至上百公里；新干线和主要的特快列车出现平日少有的拥挤，有时坐票也难买到；连接城市和近郊列车里的拥挤程度甚至超过平常的上下班高峰。
每到５月“黄金周”，日本旅客铁道公司都会增加新干线的班次，以加大客运量。谷崎说，新干线等近年都开始推行会员制，如果成为会员，“黄金周”期间也能买到打折的新干线车票，还可以积分。会员制实施后，原本假日驾驶私家车外出的人都改乘新干线，缓解了公路上的拥堵程度。
在群马县观光局观光国际课工作的佐坞说，日本于２０００年之后实行“快乐星期一”制度，将原本日期固定的“成人节”、“敬老日”等法定节日挪到当月的某个星期一。这样，一年中就多了好几个“三（天）连休”，人们可以利用这种休假在国内旅游，避免“黄金周”的拥塞。
一些公司和景点等为在淡季吸引游客频出高招。比如，京都从２００３年起在每年的３月中下旬举办“花灯路”活动，这期间许多景点都在夜间点亮造型别致的各色彩灯，古都神韵尽出。于是，京都在原本春寒料峭、游客稀少的３月也吸引大批游客慕名前来观赏“花灯路”。而运营着日本铁路干线——东海道新干线的东海旅客铁道公司则推出了“５０＋”会员制俱乐部。这个俱乐部为５０岁以上人士准备了诸多贴近自然、偏重历史文化的旅游线路，还提供其他特色服务。相对清闲的中老年人有了条件选择淡季出游，这也起到了平衡淡旺季客流的效果。
日本公司、尤其是大公司职员形式上也享有一年半个月左右的带薪休假，但实际上真正利用这种假的人并不多。一方面，能否休假取决于公司的支持程度；而另一方面，也与日本人出自“不给别人添麻烦”的传统观念而自动放弃有关。
此间媒体认为，这些年来，日本５月“黄金周”期间道路和景点的拥塞状况有所好转，但是要彻底解决这个问题，还需要各界采取更加睿智的举措。
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